Asker og Bærum Trafikksikkerhetsforening har publisert en grundig gjennomgang av nyere undersøkelser og statistikk knyttet til bruk og ulykker med elsparkesykler (basert på data fra blant annet TØI, Statens vegvesen og skadelegevakter).
Her er de viktigste funnene og anbefalingene fra rapporten:
Hovedfunn og ulykkesomfang
Det har vært en markant økning i antall skader og ulykker, spesielt fra 2024 til 2025.
Mellom 50–75 % av ulykkene er eneulykker som skyldes ujevnheter, kanter, hull i veibanen eller glatt føre. De fleste av disse skjer på fortau eller gang- og sykkelveier.
Ulykker med elsparkesykler har en vesentlig høyere skaderisiko enn vanlige sykkelturer (anslagsvis 3–4 ganger så høy basert på pasientdata, og opptil 6–7 ganger så høy i offisiell politistatistikk).
Barn og unge (0–17 år) er sterkt representert og utgjør rundt 15–25 % av de skadde.
Typiske skader og risikofaktorer
De vanligste skadene er hode- og ansiktsskader samt benbrudd.
Hjelmbruken er svært lav blant leietakere (kun ca. 2–6 %), mens den er høyere for privateide sparkesykler (20–40 %).
Promillekjøring, kjøring i mørket, bruk av mobiltelefon og flere personer på samme sparkesykkel øker ulykkes- og skaderisikoen dramatisk.
Anbefalte tiltak fra foreningen
Innføre aldersgrense på 16 år (i tråd med Samferdselsdepartementets høring).
Påbud om bruk av hjelm for alle elsparkesyklister.
Begrense bruken i helger og i mørket.
Innføre samme promillebestemmelse som for andre motoriserte kjøretøy.
Utvikle og styrke informasjonsmateriell rettet mot brukere og foreldre.
Utvide kontrollen av trimmede elsparkesykler og innskjerpe forbudet mot passasjerer.
